Vrachtwagenheffing – wat verandert er per 1 juli 2026?

Per 1 juli 2026 voert Nederland de vrachtwagenheffing in. Vrachtwagens betalen dan niet langer een vast vignet per tijdvak, maar een bedrag per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Een grote verandering voor de transportsector en ook voor jou als verlader. In deze blog lees je wat de vrachtwagenheffing inhoudt, hoe de tarieven werken, wat er verdwijnt en wat jij nu al moet regelen.

Wat is de vrachtwagenheffing?

Op 1 juli 2026 gaat in Nederland de vrachtwagenheffing in. Vanaf die datum betalen eigenaren van vrachtwagens per gereden kilometer op snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Het systeem werkt via een tolkastje aan boord van de vrachtwagen dat de gereden kilometers registreert en doorgeeft aan een aanbieder.

De vrachtwagenheffing vervangt het bestaande Eurovignet en de motorrijtuigenbelasting voor zware voertuigen grotendeels. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het tarief per kilometer. Nederlandse én buitenlandse vrachtwagens vallen onder deze regeling, zodat ook buitenlandse vervoerders bijdragen aan het onderhoud van de Nederlandse infrastructuur.

De invoering sluit aan bij een bredere Europese beweging richting betalen naar gebruik. In landen als Duitsland, België en Zwitserland bestaat een vergelijkbaar systeem al jaren.

Voor welke vrachtwagens geldt de vrachtwagenheffing?

De heffing geldt voor Nederlandse én buitenlandse voertuigen in de categorieën N2 en N3. Deze hebben een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilo. Dit is een belangrijke uitbreiding ten opzichte van het Eurovignet, dat pas gold vanaf 12 ton. De vrachtwagenheffing geldt dus voor alle vrachtwagens boven 3.500 kg, op meer wegen dan alleen de autosnelwegen.

De heffing geldt niet voor voertuigen uit een andere voertuigcategorie, zoals bussen, landbouwtrekkers en kampeerwagens. Voor een beperkt aantal voertuigen is een ontheffing mogelijk, zoals voor vrachtwagens van 40 jaar en ouder die uitsluitend privé worden gebruikt.

Hoe werken de tarieven van de vrachtwagenheffing?

Het tarief hangt af van het gewicht van het voertuig, de Euro-emissieklasse en de CO2-emissieklasse. Schonere voertuigen betalen minder per kilometer.

Het gemiddelde tarief per kilometer bedraagt 19,1 eurocent in 2026. Ter illustratie: voor een Euro 6 voertuig met een technische maximummassa van 16 ton bedraagt het tarief 0,16 euro per kilometer. Voor een Euro 6 voertuig van meer dan 32 ton is dat 20,1 eurocent per kilometer. Voor hetzelfde voertuig volledig elektrisch geldt een tarief van slechts 3,8 eurocent per kilometer.

Ter vergelijking: normaliter betaalde een bedrijf met het Eurovignet jaarlijks maximaal 811 euro (3 assen of minder) of 1.352 euro. Voor een Euro 5 vrachtwagen van 18 tot 32 ton die jaarlijks 55.000 kilometer rijdt op heffingplichtige wegen bedraagt de vrachtwagenheffing ruim 10.000 euro per jaar. Het verschil is dus aanzienlijk.

De CO2-klassen worden elk jaar op 1 juli aangescherpt. Nieuw geregistreerde voertuigen kunnen daardoor na die datum in een ongunstigere klasse terechtkomen. Is een vrachtwagen eenmaal geregistreerd, dan blijft deze zes jaar lang in dezelfde CO2-klasse.

Het tolkastje (OBU) – wat is het en hoe regel je dat?

Een tolkastje – officieel een On-Board Unit (OBU) – is een elektronisch apparaat dat via GPS registreert hoeveel kilometers een vrachtwagen rijdt op tolwegen in Nederland. De gereden kilometers worden automatisch doorgestuurd naar de aanbieder waarmee je een contract hebt. Die aanbieder berekent vervolgens de vrachtwagenheffing.

Je kunt een tolkastje niet los kopen zonder contract. Om een OBU te krijgen moet je eerst een overeenkomst afsluiten met een officiële aanbieder van de Nederlandse vrachtwagenheffing. Na het afsluiten van het contract wordt het voertuig geregistreerd en ontvang je het tolkastje.

Er zijn twee soorten aanbieders. Aanbieder NedLinq levert OBU’s die alleen in Nederland werken. Daarnaast zijn er zogeheten EETS-aanbieders: commerciële aanbieders die eigen OBU’s aanbieden die ook in andere landen gebruikt kunnen worden. Zij moeten daarvoor eerst worden toegelaten tot de Nederlandse vrachtwagenheffing. Voor internationaal rijdende vrachtwagens is een EETS-tolkastje vaak de meest praktische keuze. 

Vóór 1 juli moet elke vrachtwagen een eigen tolkastje aan boord hebben dat werkt in Nederland. Vanaf 1 juli wordt gecontroleerd of de vrachtwagen een werkend tolkastje heeft. Rijd je zonder contract bij een aanbieder, dan riskeer je een boete van 800 euro (tot 1 januari 2027: 400 euro). Rijd je met een tolkastje dat uitstaat, dan is de boete 500 euro (tot 1 januari 2027: 250 euro). 

Vrachtwagenheffing en het Eurovignet – wat verdwijnt er?

Met de komst van de vrachtwagenheffing verdwijnen twee bestaande heffingen voor Nederlandse trajecten.

Ten eerste verdwijnt het Eurovignet voor Nederland. Vanaf 1 juli 2026 betaal je geen belasting zware motorrijtuigen meer voor Nederlandse trajecten, maar vrachtwagenheffing per gereden kilometer. Ten tweede verandert de motorrijtuigenbelasting. Na de start van de vrachtwagenheffing verdwijnt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kg. Voor vrachtwagens van 12.000 kg en zwaarder wordt de motorrijtuigenbelasting verlaagd.

Let op: voor Zweden en Luxemburg blijft het Eurovignet gewoon bestaan. Rijd je met jouw lading door deze landen, dan heb je voor die trajecten nog steeds een geldig Eurovignet nodig.

Wat betekent de vrachtwagenheffing voor jou als verlader?

Als verlader rijd je zelf geen vrachtwagen, maar de invoering raakt je wel degelijk. Veel transporteurs zullen de extra kosten gedeeltelijk doorberekenen in hun tarieven. Daardoor kunnen transportbudgetten onder druk komen te staan. Vooral bedrijven met veel distributiebewegingen binnen Nederland krijgen mogelijk te maken met hogere logistieke kosten.

Transportkosten stijgen naar verwachting met ruim 10 procent, wat doorwerkt in de prijzen van goederen en diensten. Het is daarom verstandig om tijdig met jouw vervoerder in gesprek te gaan over hoe de heffing doorwerkt in jouw transporttarieven.

Voor transporten die ook door Duitsland, België of andere landen gaan, gelden naast de Nederlandse vrachtwagenheffing ook de heffingen in die landen. Bij transport naar het Verenigd Koninkrijk komen er bovendien douaneformaliteiten bij kijken. Wij houden bij de prijsopgave rekening met alle heffingen die van toepassing zijn op jouw route. Lees meer over transport naar Engeland, transport naar Duitsland of transport naar België.

Tijdelijke korting op de vrachtwagenheffing per 1 september 2026

Per 1 september 2026 tot 1 januari 2027 wordt een tijdelijke korting toegepast en zijn de tarieven verlaagd met 22,3 procent. Dit is een reactie op de Midden-Oostencrisis. Tegelijkertijd wordt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens van 12 ton en zwaarder tijdelijk op nul euro gesteld.

Het kabinet is van plan het tarief van de vrachtwagenheffing tijdelijk met 22,3% te verlagen. De Tweede Kamer moet hierover nog beslissen. Houd de officiële communicatie via vrachtwagenheffing.nl in de gaten voor de laatste stand van zaken.

Easy Road Transport en de vrachtwagenheffing

Bij Easy Road Transport volgen we de ontwikkelingen rondom de vrachtwagenheffing op de voet. Onze vloot is uitgerust met de benodigde boordapparatuur en onze EASY Roaders zijn op de hoogte van alle heffingen die gelden op de routes die wij rijden in Nederland en daarbuiten.

Heb je vragen over wat de vrachtwagenheffing betekent voor jouw transportkosten? Of wil je weten wat een rit naar jouw bestemming kost? Bereken jouw tarief via de calculator hieronder. Je ontvangt binnen 4 kantooruren een reactie.

Veelgestelde vragen over de vrachtwagenheffing